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力方面搭载的是潍柴380马力的发动机（WP12NG380E40），变速箱匹配的是我们熟悉的法士特手动12挡，这套动力总成在国内的重卡市场中也是十分的常见。
例如笔者早前驾驶过的华菱重卡LNG牵引车，同样是配备潍柴发动机与法士特变速箱组合，在日常使用的稳定性上有着的保障；需要注意的是LNG发动机在后期的维护保养周期上会比燃油车来的短一些，所以维护的费用也会比柴油发动机来的高。
中置轴在短短3年间发展如此迅猛，这不得不让人感叹到底是中置轴的春天来了还是各厂家要借此新车型的开发来在这即将到来的“车市寒冬”里在细分市场展开一场激烈的厮杀。
而近期，一向动作慢半拍的东风商用车也有了动作，这次直接上国六！
车厢已经高出驾驶室车顶，未来正式上市的时候会不会加上导流装置，拭目以待吧。
国六ddi11 465马力的发动机，后处理总成应该是来自博世
不知是因为是试验车的原因，这个油箱看起来不算大，目测应该600L左右。
很多人对于卡车的印象依旧停留在以前，认为卡车看上去又笨重又老土，不过值得一提的是，其实很多汽车厂家它的实力技术是有目共睹的。
他们也能够打造出非常符合需求的外观，而且从目前整个卡车市场来看的话，有着许多非常时尚并且年轻的车型，而这其中也不缺乏概念车。
概念车或许在一定程度上它并不会量产，但它也是代表了一个车企本身的技术实力，这一点是难以否认的，而东风新一代天龙的概念车也是这样子的理念。
不得不说的是，东风天龙概念车整个车头的轮廓看上去极具未来感，并且层次感又或者是等方面的布局也非常到位，整体的轮廓非常方正，看上去较为平滑。
不仅如此，它的后视镜则是被外置摄像头给取代的，而这个外置摄像头也能够进行监控。而这种电子摄像头在如今多个车企上面也是应用非常广泛。它不仅能够带来非常出色的科技感，且造型时尚，所以从整体来讲，确实是一次突破传统的技术革新。
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